製品詳細
起源の場所: 中国
ブランド名: LONGWELL
証明: API-7K
モデル番号: 石油掘削用泥ポンプ
支払及び船積みの言葉
最小注文数量: 1 PCS
パッケージの詳細: 複合板ケース/鉄パレット
支払条件: T/T 30%DP,出荷前に発送
供給の能力: 月1000個
最大圧力: |
7500のpsi |
標準か 非標準か: |
スタンダード |
OEM: |
適用可能 |
条件: |
新しい |
モデル: |
AH33001-05.12 RS1130605.010 GH3161-05.27 RGF1000-05.12 AH0501010510 |
構造: |
ピストンポンプ |
タイプ: |
Triplex泥ポンプ |
使用: |
掘削装置 |
BOMCO: |
F800/1000/1300/1600/1600HL |
ホンフア: |
3NB-800/1000/1300/1600F |
HRSB: |
RS-F800/1000/1300/1600 |
イングチョウ: |
QF-1300/1600 |
LS-NOW (現在): |
3NB1300C/1600 |
NOV: |
12P-160 14P-220 |
ウェザーフォード: |
MP-10/16 |
GD: |
PZ-7/8/9/10/11 |
Emsco: |
FB-1300/1600 |
ロシア語: |
UNBT-950/1180L UNB-600 8T650 |
最大圧力: |
7500のpsi |
標準か 非標準か: |
スタンダード |
OEM: |
適用可能 |
条件: |
新しい |
モデル: |
AH33001-05.12 RS1130605.010 GH3161-05.27 RGF1000-05.12 AH0501010510 |
構造: |
ピストンポンプ |
タイプ: |
Triplex泥ポンプ |
使用: |
掘削装置 |
BOMCO: |
F800/1000/1300/1600/1600HL |
ホンフア: |
3NB-800/1000/1300/1600F |
HRSB: |
RS-F800/1000/1300/1600 |
イングチョウ: |
QF-1300/1600 |
LS-NOW (現在): |
3NB1300C/1600 |
NOV: |
12P-160 14P-220 |
ウェザーフォード: |
MP-10/16 |
GD: |
PZ-7/8/9/10/11 |
Emsco: |
FB-1300/1600 |
ロシア語: |
UNBT-950/1180L UNB-600 8T650 |
マッドポンプの流体端のバルブガイド (上) は,吸気バルブボディ組を中心に配置するために,水力シリンダーの内室に設置されています.
上部と下部のバルブガイドは,石油掘削における泥ポンプの流体端の重要な部品である.上部タイプは,液圧シリンダーの内部にあるバルブスプリングとバルブカバーの接続器として機能する.バルブ操作のガイドする役割を果たす底部は,バルブスプリングと水力シリンダーのコネクタで,シリンダーの内側には,バルブ操作の固定と指導の機能があります.
マッドポンプ流体端路のバルブガイドの材料はZG35CrMoで,内側のカーブは20CrMnTiの炭化物化と消化で処理されています.
ほとんどの回転エンジンのタイプでは,シリンダーヘッドの各ポップペットバルブにバルブガイドが提供されています.バルブスプリングとともに,バルブ座席と適切な接触を行うことができるように,バルブを肯定的に位置付けするために使用されます.導閥は,円筒状の金属で,円筒頭に圧縮または整体的に鋳造され,その内部に弁が回転する.
導体 は,燃焼 プロセス の 熱 を 排気 バルブ から 出し,冷却 システム に 吸収 さ れ ます.通常 ブロンズ が 用い られ て い ます.鉄鋼のようにバルブの硬さと磨きのバランスが有効な使用寿命を達成するために不可欠です.
マッドポンプ流体端のバルブガイドの内径 (上部) とポペットバルブ幹の外径の間のクリアランスは,エンジンの適切な動作に不可欠である.余裕がない場合油污染物や熱膨張が要因となると,弁が固まってしまいます. 隙間が大きすぎると,弁が正しく座らないこともあり,過度の油消費が発生します.
時間が経つにつれて,マッドポンプ流体端のバルブガイドの内径 (上) とバルブ幹の外径が磨き合わることがあります. 1980年代に,多くの米国生産エンジンの再製造業者は,バルブガイドをリメイクし始めました代替する代わりに,再製造プロセスの一部として,
一つの標準サイズ (典型的には0.008インチ.直径が大きすぎる),また,超大型の幹を持つ再製造されたエンジンバルブを設置する典型的なエンジンのヘッドは,より短い時間で再製造できます.
流体末端のバルブガイドは 通常の交換ガイドよりも表面の仕上げと形状がはるかに良いので,そして,過大型のバルブは,しばしばクロムで覆われた茎を持っているのでバルブ列車の保証問題も ほぼ排除されていることがわかりました.
試験が実施され,リバーとリバーの適切な選択により,バルブガイドが迅速かつ効率的に一貫して繰り返されるサイズにリバーできることが示されています.
