|
商品の詳細:
|
|
| 起源の場所: | 中国 |
|---|---|
| ブランド名: | YINDA |
| 証明: | API 7K |
| モデル番号: | Triplex泥ポンプ |
|
お支払配送条件:
|
|
| 最小注文数量: | 1 |
| 価格: | USD/CNY |
| パッケージの詳細: | 合板の箱/鉄の版 |
| 受渡し時間: | 在庫 |
| 支払条件: | T/T 30%DPの配達の前のバランス |
| 供給の能力: | 在庫 |
|
詳細情報 |
|||
| 使用: | 掘削装置 | 適用する: | 泥を運び、液体を洗い流すこと |
|---|---|---|---|
| 構造: | ピストン・ポンプ | 標準 または 非 標準: | スタンダード |
| タイプ: | 泥ポンプ | 製品名: | 泥ポンプ |
| OEM: | 適当 | 条件: | 新しい |
| ハイライト: | Oリングのシール,化学抵抗力があるOリング,泥ポンプ弁のロッド・ガイド |
||
製品の説明
バルブ・ストッドガイド (下),泥ポンプ流体端 AH36001-05A.05.00 GH3161-0505.00 RS1130605.26.00 RGF1000-0527.00
バルブ・ストッド・ガイド (下) は,泥ポンプの流体端で使用された.
バルブ・ガイド (下) は,吸気バルブ・ボディ・組成を中心に配置するために,水力シリンダーの内室に設置されている.ガイドは,ガイドの道とガイドの道に埋め込まれた内袖から構成されています.ガイドウェイの材料はZG35CrMoで,内側のハッシュは20CrMnTiの炭化物化と消化で処理されています.
上部と下部のバルブガイドは,石油掘削における泥ポンプの流体端の重要な部品である.上部タイプは,液圧シリンダーの内部にあるバルブスプリングとバルブカバーの接続器として機能する.バルブ操作のガイドする役割を果たす底部は,バルブスプリングと水力シリンダーのコネクタで,シリンダーの内側には,バルブ操作の固定と指導の機能があります.
ほとんどの回転エンジンのタイプでは,シリンダーヘッドの各ポップペットバルブにバルブガイドが提供されています.バルブスプリングとともに,バルブ座席と適切な接触を行うことができるように,バルブを肯定的に位置付けするために使用されます.導閥は,円筒状の金属で,円筒頭に圧縮または整体的に鋳造され,その内部に弁が回転する.導体はまた,燃焼プロセスから熱を排気弁から排気閥から冷却システムによって取り上げられるシリンダーヘッドに導くために使用されます.ブロンズは鋼と同じく一般的に使用され,有効な使用寿命を達成するには,バルブの硬さと磨きのバランスが不可欠です.
泥ポンプ部品モデル 我々はできる
| BOMCO | F-500 | F-800 | F-1000 | F-1300 | F-1600 | F-1600HL | F-1600L | F-2200HL |
| ホン・フア | HHF-500 | HHF-800 | HHF-1300 | HHF-1600 | 3NB-1600F | 5NB-1600 | 5NB-2400 | |
| HRSB | RSF-1300 | RSF-1600 | ||||||
| RG | RGF-800 | RGF-1000 | RGF-1300 | RGF-1600 | ||||
| ランチョウ | 3NB1000C | 3NB1300C | 3NB1600F | 3NB1600L | ||||
| エムスコ | F-500 | F-800 | F-1000 | F-1300 | F-1600 | FD-1000 | FC-2200 | FB-1300 |
| ガーダー・デンバー | PAH | P7 | P8/9 | P10/11 | ||||
| 国産 | 7-P-50 | 8-P-80 | 9P100 | 10P-130 | 12-P-160 | 14P-200 | 14-P-220 | |
| オイルウェル | A-850-PT | A-1100-PT | A-1400-PT | A-1700-PT | ||||
| TSC | WF-500 | WF-800 | WF-1000 | WF-1300 | WF-1600 | WF-2000 | WF-2200 | |
| IDECO について | T-500 | T-800 | T-1000 | T-1300 | T-1600 | |||
| ロシア | UNBT-1180L | UNBT-950A | UNB-600 |
バルブガイドの内径とバルブ幹の外径は,時間の経過とともに磨きになり得ます. 1980年代には,多くの米国生産エンジンリメイクメーカーがバルブガイドをリメイクし始めました.代替する代わりに彼らは,すべてのバルブガイドを1つの標準サイズ (典型的には0.008インチ,直径が大きすぎる) に回転させることで,また,超大型の幹を持つ再製造されたエンジンバルブを設置する[1] リミングプロセスは,典型的な交換ガイドよりもはるかに優れた表面仕上げと形状を持つバルブガイドを残すため,そして,過大型のバルブは,しばしばクロムで覆われた茎を持っているのでバルブ列車の保証問題も ほぼ排除されていることがわかりました.
導閥の内径とポペットバルブ幹の外径の間のクリアランスは,エンジンの適正な動作に不可欠です.もしクリアランスが小さすぎると,油汚染物質と熱膨張が要因になるため,バルブが固まる可能性があります.過剰なクリアランスがある場合,バルブが正しく座っていない可能性があり,過度のオイル消費が発生する可能性があります.
試験が実施され,リバーとリバーの適切な選択により,バルブガイドが迅速かつ効率的に一貫して繰り返されるサイズにリバーできることが示されています.
よくある質問
1) どうやって注文できますか?
A: 注文の詳細についてはメールで連絡したり,オンラインで注文したりできます.
2) どう払える?
A: PI を確認した後,支払いを依頼します.T/Tは私たちが使用する最も一般的な方法です.
3) 注文の手順は?
A: まず,注文の詳細,生産の詳細について議論します. その後,確認のためにPIを発行します. 生産を開始する前に,前払い全額支払または預金を行うように求められます.預金を受け取った後オーダー処理を開始します. 我々は通常, 15-25日が必要です. 商品が在庫がない場合. 生産が終了する前に,我々は送料の詳細のためにあなたと連絡します..支払いが決済された後,私たちはあなたのための出荷を準備し始める.
4) お客様が欠陥のある製品を受け取ったとき どう対処しますか?
A: 交換. 欠陥のあるアイテムがある場合は,通常,顧客にクレジットまたは次の出荷で交換します.
5) 生産ラインのすべての商品をどのようにチェックしますか?
A: 現地検査と完成品検査があります. 次のステップの生産手順に入るときに商品をチェックします.
あなたのメッセージを入れて下さい